膜結構公交站膜結構設計

膜結構公交站膜結構設計的力學分析主要分為膜結構公交站靜力分析和膜結構公交站動力分析,其中靜力分析相對成熟,分析中僅考慮膜結構公交站幾何非線性,將法拉利膜材膜材簡化為正交異性線彈性材料。主要必須保證法拉利膜材膜材在受荷時受拉,防止出現法拉利膜材膜面松弛。膜結構公交站動力分析一直是膜結構設計分析中的難點。膜結構自重輕,地震作用對其影響較小,主要考慮的是風荷載和雪荷載,特別是風荷載。由于法拉利膜材膜結構為柔性結構,剛度小、自重輕、自振頻率低,對風振較為敏感。在風力作用下除產生順風向和橫風向振動外,還可能產生弛振和顫振。設計中應以膜結構公交站風洞實驗為基礎,通過風洞試驗確定風壓分布系數,用風振系數代表風的動力效應。該問題一直沒有得到解決。

膜結構公交站質量注意細節

1.法拉利膜材質量比其他材料的可靠性， 法拉利膜材提供20年使用壽命，在透視下保持顏色的一致性，易于維護，法拉利膜材的耐久性和力學性能符合模塊化建筑和圍護結構的高端要求，法拉利膜材能夠在極端惡劣氣候條件下使用。法拉利膜材張拉膜按照嚴格的質量標準制造，確保表面涂層效果和持久耐用。

2.膜結構公交站鋼結構構件銹蝕 膜結構公交站中所用的鋼結構金屬構件暴露在露天環境中，如材料選用或防腐措施不當，易發生銹蝕。在沿海地區或潮濕環境中更是如此。膜結構公交站金屬構件的銹蝕不僅會影響到美觀，也會危及結構的安全

3.膜結構公交站細節設計 膜結構公交站膜角節點板處的埋繩角度明顯地與夾板角度不匹配；膜結構公交站膜邊緣穿鋼索的“褲套”在節點板處的切口應開成圓角以避免應力集中，膜結構公交站埋繩角度及切口設計應力集中造成撕裂。

4.膜結構公交站制作加工 膜結構公交站鋼結構及連接件制作加工中通病是精度不夠及表面不夠光滑、不精致等，加熱區域出現嚴重收縮.施、法拉利膜材膜面在加熱區域出現了嚴重的收縮，甚至無法與膜結構公交站膜角節點板相匹配。

5.膜結構公交站安裝中的問題 膜結構在膜結構公交站安裝過程中易出現的質量通病主要有因防護不當使膜面在地面或其它構筑物上拖動時被磨損、被劃破或局部被撕裂，或因張拉調節不當而在膜面留下過多的皺褶等，

6.法拉利膜材使用中缺少維護 由于法拉利膜材表面存在張力，法拉利膜材膜面如有破損應及時修補，否則不但會影響美觀和防水，法拉利膜材膜面的破損在張力作用下進一步發展。