膜結(jié)構(gòu)候車棚膜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

膜結(jié)構(gòu)候車棚膜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的力學(xué)分析主要分為膜結(jié)構(gòu)候車棚靜力分析和膜結(jié)構(gòu)候車棚動(dòng)力分析,其中靜力分析相對成熟,分析中僅考慮膜結(jié)構(gòu)候車棚幾何非線性,將法拉利膜材膜材簡化為正交異性線彈性材料。主要必須保證法拉利膜材膜材在受荷時(shí)受拉,防止出現(xiàn)法拉利膜材膜面松弛。膜結(jié)構(gòu)候車棚動(dòng)力分析一直是膜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析中的難點(diǎn)。膜結(jié)構(gòu)自重輕,地震作用對其影響較小,主要考慮的是風(fēng)荷載和雪荷載,特別是風(fēng)荷載。由于法拉利膜材膜結(jié)構(gòu)為柔性結(jié)構(gòu),剛度小、自重輕、自振頻率低,對風(fēng)振較為敏感。在風(fēng)力作用下除產(chǎn)生順風(fēng)向和橫風(fēng)向振動(dòng)外,還可能產(chǎn)生弛振和顫振。設(shè)計(jì)中應(yīng)以膜結(jié)構(gòu)候車棚風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)為基礎(chǔ),通過風(fēng)洞試驗(yàn)確定風(fēng)壓分布系數(shù),用風(fēng)振系數(shù)代表風(fēng)的動(dòng)力效應(yīng)。該問題一直沒有得到解決。

膜結(jié)構(gòu)候車棚質(zhì)量注意細(xì)節(jié)

1.法拉利膜材質(zhì)量比其他材料的可靠性， 法拉利膜材提供20年使用壽命，在透視下保持顏色的一致性，易于維護(hù)，法拉利膜材的耐久性和力學(xué)性能符合模塊化建筑和圍護(hù)結(jié)構(gòu)的高端要求，法拉利膜材能夠在極端惡劣氣候條件下使用。法拉利膜材張拉膜按照嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制造，確保表面涂層效果和持久耐用。

2.膜結(jié)構(gòu)候車棚鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件銹蝕 膜結(jié)構(gòu)候車棚中所用的鋼結(jié)構(gòu)金屬構(gòu)件暴露在露天環(huán)境中，如材料選用或防腐措施不當(dāng)，易發(fā)生銹蝕。在沿海地區(qū)或潮濕環(huán)境中更是如此。膜結(jié)構(gòu)候車棚金屬構(gòu)件的銹蝕不僅會(huì)影響到美觀，也會(huì)危及結(jié)構(gòu)的安全

3.膜結(jié)構(gòu)候車棚細(xì)節(jié)設(shè)計(jì) 膜結(jié)構(gòu)候車棚膜角節(jié)點(diǎn)板處的埋繩角度明顯地與夾板角度不匹配；膜結(jié)構(gòu)候車棚膜邊緣穿鋼索的“褲套”在節(jié)點(diǎn)板處的切口應(yīng)開成圓角以避免應(yīng)力集中，膜結(jié)構(gòu)候車棚埋繩角度及切口設(shè)計(jì)應(yīng)力集中造成撕裂。

4.膜結(jié)構(gòu)候車棚制作加工 膜結(jié)構(gòu)候車棚鋼結(jié)構(gòu)及連接件制作加工中通病是精度不夠及表面不夠光滑、不精致等，加熱區(qū)域出現(xiàn)嚴(yán)重收縮.施、法拉利膜材膜面在加熱區(qū)域出現(xiàn)了嚴(yán)重的收縮，甚至無法與膜結(jié)構(gòu)候車棚膜角節(jié)點(diǎn)板相匹配。

5.膜結(jié)構(gòu)候車棚安裝中的問題 膜結(jié)構(gòu)在膜結(jié)構(gòu)候車棚安裝過程中易出現(xiàn)的質(zhì)量通病主要有因防護(hù)不當(dāng)使膜面在地面或其它構(gòu)筑物上拖動(dòng)時(shí)被磨損、被劃破或局部被撕裂，或因張拉調(diào)節(jié)不當(dāng)而在膜面留下過多的皺褶等，

6.法拉利膜材使用中缺少維護(hù) 由于法拉利膜材表面存在張力，法拉利膜材膜面如有破損應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)，否則不但會(huì)影響美觀和防水，法拉利膜材膜面的破損在張力作用下進(jìn)一步發(fā)展。