空氣支承式膜結構的連接構造應***連接的安全、合理、美觀，并且應該符合計算假定。連接構造偏心時，應考慮其對拉索、膜材產生的影響。膜材連接處應具有***的水密性和氣密性，并且應有***措施防止膜材的磨損和撕裂。
空氣支承式膜結構中拉索的連接節點、錨錠系統與端部連接構造應按現行行業標準《索結構技術規程》JGJ 257的規定選用。連接件應傳力***，具有足夠的強度、剛度和耐久性，對金屬連接件應采取***的防腐蝕措施。
下面具體介紹一下空氣支承式膜結構（氣承式和氣枕式）的典型節點構造
設計。
依據裁剪
設計圖，將膜面裁剪切割成的一個個裁剪片，稱為膜片。膜片與膜片之間的連接主要采用熱合連接，熱合連接可采用搭接或對接方式。搭接或對接的熱合寬度，應根據膜材的類別、膜面設計張力，實驗確定，且同時應滿足《膜結構技術規程》CECS 158的相關規定。
搭接連接時，應使上部膜材覆蓋在下部膜材上（圖1）。
對接連接時，應根據膜材種類分別對待。氣承式膜結構通常采用P類膜材，膜材正面有PVDF或PVF面層，不能直接熱合。所以P類膜材在對接連接時，背貼條在主膜材下方（圖2）。而氣枕式膜結構通常采用E類膜材，膜材背面有印刷點，不能直接熱合。所以E類膜材在對接連接時，背貼條在主膜材上方（圖3）。
氣承式膜結構通常為單層，當有保溫需求時，可采用雙層構造。此時外膜和內膜在膜片連接處一并熱合（圖4）。氣枕式膜結構通常為雙層，當保溫隔熱要求比較高時，也可采用多層構造。外膜和內膜，多層時還有中間膜，一般在氣枕的周邊一并熱合（圖5）。
2、膜單元的連接構造設計
多個膜片熱合連接后，并且進行收邊處理形成的一個運輸
安裝單元，稱為膜單元。氣枕式膜結構在設計時，通常不會把膜單元與膜單元設計為直接連接。但氣承式膜結構當面積較大時，由于
加工、運輸，以及
安裝條件的限制，會把在工廠
加工制作完成的多個膜單元，在施工現場直接進行連接。由于氣密性的原因，膜單元與膜單元之間的連接，氣承式膜結構無論是單層還是雙層，通常采用夾板連接（圖6）。
3、膜單元與支承面的連接構造設計
一個膜單元或多個膜單元連接后，在
充氣前，需要與支承面連接。由于空氣支承式膜結構的特殊性，構造節點除了滿足受力要求外，還需要***氣密性。
氣承式膜結構的膜單元與支承面的連接構造，通常采用以下三種方法：預埋鋁槽（圖7a）、預埋錨筋（圖7b）、預埋型鋼（圖7c）。
氣枕式膜結構的膜單元與支承面的連接構造，通常做法是在主結構上設計二次鋼膜結構，膜單元再通過鋁型材與二次鋼膜結構連接（圖8）。氣枕與氣枕之間通常有不設置天溝和設置天溝兩種做法（圖9a、圖9b）。
4、拉索的節點構造設計
氣承式膜結構在跨度比較大時，通常會采用索網加強，以控制膜面張力和結構變形。索網的布置方法通常有斜向交叉索網和縱橫向索網。
拉索的交叉節點在拉索連續時，可通過定制的索夾相互連接（圖10）。當相交的拉索數量比較多，或拉索方向比較復雜時，可把拉索分段，通過索夾盤相互連接（圖11）。
拉索與支承面的連接，在拉索連續時，可采用（圖12）的方法。拉索的端頭錨具可采用單耳式（圖13）或叉耳式（圖14）。
空氣支承式膜結構的節點構造設計，并不限于以上方法。應根據實際情況靈活設計，但都需要安全***、合理美觀！
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